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日本电动车推广哪家好直播_日本电动车推广哪家好推荐(2024年11月看点)

内容来源：蜘蛛SEO所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

日本电动车推广哪家好

丰田的死鸭子嘴硬：从混动到电动的不情愿最近有个外媒报道，丰田的首席科学家、丰田研究院的CEO Gill Pratt说了句让人哭笑不得的话。他表示，电动车的推广太快可能会导致一些车主继续使用老旧的汽油车。于是他呼吁，给混合动力车更长的时间。你说这是不是有点像卖瓜老板说瓜甜，比初恋还甜的那种感觉？𐟘‚ 其实，丰田对混合动力车的依赖一直很深。从90年代推出普锐斯开始，丰田在混合动力车上赚得盆满钵满，几乎独享了十多年的红利。现在要放弃混动，简直像是要割肉一样。所以，他们宁愿把混动发展成插混，也不愿意彻底转型。这种死鸭子嘴硬的态度，真的是让人又爱又恨。更有趣的是，丰田虽然口头上承认中国的新能源发展遥遥领先，自己要全力追赶，但第二天醒来还是继续走老路，唱老调，吹混动。简直就是那种不见棺材不落泪的类型。反观德国人，在这方面就灵活多了。大众在上海车展受刺激后，立马让负责软件的高管全体毕业。德国车企什么肉麻的话都敢对中国说，夸得你都不好意思。赚钱嘛，不寒碜！德国人和日本人虽然都号称严谨，但前者可并不保守。汽车行业的竞争最终会化为民族性格的比拼，性格决定命运啊！𐟚—𐟒耀

这几年国家强推新能源，让汽车行业弯道超车。虽然带来新能源的大爆发，但是副作用也不小。那就是新能源太卷了，就算在碳酸锂大幅降价的情况下，还都普遍亏损。第一：政府不要过度的干预市场，让企业按市场规律自由发展，把内燃机技术钻研透了，可以整体提升国内的机械制造水平，包含材料。电动车弯道超车也不是不可以，但是最好不要强推，点错科技树的事情而失败的例子太多了，比如日本就有好多，如等离子电视等等，难道是技术不行产品不好吗？第二：咱们得把新能源产业链做全了，光靠进口碳酸锂肯定不行，还得自力更生，把资源利用好。像那些电池回收、锂资源勘探的活儿，政府可以适当引导，但不能光靠补贴，得让市场说话。第三：新能源车企要注重品牌建设，别光想着价格战，质量和服务也得跟上去。你看那些国外的品牌，不都是靠品质和服务打天下的嘛。第四：咱们还得把新能源车的配套设施跟上，充电桩、换电站这些不能缺，否则新能源车就是摆设。第五：新能源车的安全性也不能忽视，得确保消费者用得放心。第六：新能源车的发展要符合国情，不能盲目跟风，得根据自己的实际情况来。第七：新能源车的推广要注重科普，让消费者真正了解新能源的优势和适用场景。第八：最后，咱们得保护好环境，新能源的发展不能以牺牲环境为代价。对此你怎么看？ #金秋图文激励赛#

美国震惊了，日本和德国也震惊了！就连欧盟也万万没想到，中国竟然打响了停售燃油车第一枪！对此，我的看法是： 1、石油巨头们难免颤抖，这完全可以想象得到。一旦电动车成为主流，那些曾经属于“黑色黄金”的日子，恐怕将会成为过去式。第2个：汽车行业将迎来大洗牌，传统车厂如果不赶紧转型，很可能在未来被淘汰，就像恐龙一样消失在历史的长河里。第3个：环保问题日益严重，电动车的推广无疑是个好消息，但配套设施的建设也要跟上，否则就是一句空话。第4个：电费虽比油费便宜，但电池的更换和回收也是一笔不小的开销，这背后的经济账，咱们可得算清楚。第5个：电动车普及后，那些修车铺、加油站估计得改行，一大批人得重新找工作，这对社会稳定是个考验。第6个：技术进步是好事，但别让老百姓为新技术买单，政策补贴和优惠措施得跟上，让大家都受益。第7个：电动车时代来临，交通安全法规也得更新，司机们的培训和教育也要与时俱进，安全永远是第一位的。第8个：停车难问题可能会加剧，因为电动车普遍比燃油车占地面积大，城市里的停车设施得提前规划。第9个：电动车产业起来后，可能会带动一批新材料、新技术的研发，这对国家的科技创新是个推动。第10个：停售燃油车是个长远打算，但短期内，传统汽车产业链的调整和转型，恐怕会带来一定的阵痛。在这个变革的时代，我们既是见证者，也是参与者。如何平衡新旧产业的过渡，确保社会稳定和经济持续发展，是摆在我们面前的一大课题。但是我们还是要以发展的眼光看问题，为了人类的可持续发展，我们还是要加大新能源的应用！#热点新知# #我要上热门#

美国震惊了，日本和德国也震惊了！就连欧盟也万万没想到，中国竟然打响了停售燃油车第一枪！对此，我的看法是： 1: 石油巨头的颤抖，可以想象。当电动车成为主流，那些曾经 black gold 的日子，或许将成为过去式。 2: 汽车大佬们的错愕，真是前所未有。中国这一枪，就像是在汽车界的奥运会上了个撑杆跳，直接越过传统燃油车，跳进了电动车的赛道。 3: 环保战士们的欢呼，响彻云霄。这不仅仅是一次政策变动，这是对蓝天白云的承诺，是对子孙后代的负责。 4: 技术革新者的舞台，灯光璀璨。电动车时代，中国的技术创新者们有了更大的舞台，展示他们的智慧和实力。 5: 股市投资者的心跳，加速跳动。电动车相关股票的涨停板，就像春节的鞭炮，噼里啪啦，好不热闹。 6: 能源转型的大潮，势不可挡。中国这一举措，就像是在能源界的马拉松比赛中，突然加速，领跑全场。 7: 城市交通的新画卷，徐徐展开。电动车普及，城市空气清新，交通拥堵的画卷渐渐被绿色出行取代。 8: 充电桩建设的春风，吹遍大地。电动车多了，充电桩如雨后春笋，到处都是生机勃勃的景象。 9: 电池技术的突破，让人眼花缭乱。续航里程越来越长，充电时间越来越短，科技的魅力让人惊叹。 10: 传统车企的转型，迫在眉睫。要么跟上电动车的步伐，要么被时代淘汰，这是一场生死时速的竞赛。 11: 新兴车企的崛起，势如破竹。特斯拉在中国不再孤单，中国的电动车品牌也开始在国际舞台上崭露头角。 12: 消费者的选择，更加丰富。电动车种类繁多，设计新颖，消费者的选择困难症都要犯了。 13: 维修技师的新挑战，技能升级。电动车维修不再是拧螺丝换机油，而是需要掌握电子和软件知识。 14: 二手车市场的变动，风起云涌。燃油车贬值加速，电动车保值率上升，市场格局正在重塑。 15: 出行方式的变革，深入人心。电动车不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的改变。 16: 石油输出国的焦虑，日益加剧。中国这一枪，让他们意识到，石油经济的冬天可能比预想的要来得早。 17: 能源进口国的喜悦，溢于言表。减少石油依赖，国家能源安全更有保障，这是一场双赢的变革。 18: 环保组织的点赞，络绎不绝。中国的举措，让他们看到了全球减排的希望和可能。 19: 媒体的报道，铺天盖地。中国停售燃油车的新闻，成了各大媒体的头版头条，讨论热度持续不减。 20: 学者的研究，层出不穷。电动车的发展趋势、政策影响成了热门研究课题。 21: 城市规划的调整，与时俱进。电动车充电设施的布局，成了城市规划的新重点。 22: 电网改造的步伐，加快进行。电动车的大量使用，对电网提出了新的要求和挑战。 23: 电池回收的议题，提上日程。电动车普及，电池回收和循环利用成了不可忽视的问题。 24: 创业者的机遇，无处不在。电动车产业链的每一个环节，都充满了创业的机会。 25: 传统加油站的转型，势在必行。电动车普及，加油站不得不寻找新的生存之道。 26: 电动汽车的推广，深入人心。政策扶持，市场接受度提高，电动车成了新宠。 27: 国际合作的深化，互利共赢。中国电动车产业的发展，吸引了国际合作伙伴的关注和参与。 28: 跨界合作的兴起，创意无限。电动车不仅是交通工具，更是互联网、人工智能等技术融合的平台。 29: 未来出行的蓝图，愈发清晰。电动车的普及，让人们对未来出行的美好愿景更加期待。 30: 中国的领导力，世界瞩目。在电动车领域，中国走在了前列，展现了大国担当和领导力。总结：中国停售燃油车的决定，如同春天的惊雷，震撼了世界，也预示着电动车时代的全面到来。这不仅是中国向绿色发展的一大步，更是引领全球汽车产业变革的强有力信号。#热点引擎计划# #国际国内时事新闻# #我要上热门#

日本拆解中国电动车后竟得出绝望结论！据日本媒体近期报道，因中国电动车在全球畅销，日本汽车研究机构为助力丰田、本田与日产等车企探寻其中奥秘，购入中国电动汽车进行拆解研究。研究发现，中国汽车制造商的成功主要归因于两大关键因素：一是高度集成化的零部件，二是本土强大的供应链。日本研究人员坦言，中国将汽车多个关键部件整合于单一装置的做法，有效削减了生产成本。而本地化供应链与共享部件不仅提升部件标准化程度，还进一步降低成本。诸如华为、小鹏、理想等汽车厂商在软件与算法开发领域表现卓越，创新的压铸集成技术以及 800V 高压动力总成技术更是令日本研究人员惊叹。最终，研究人员得出令人沮丧的结论：即便日本汽车制造商采用与中国相同的零部件来组装同款汽车，其成本与性能仍无法企及中国产品，因其无法复制中国这种独特的产业模式。

魏建军的观点引发争议。他称中国电动汽车没有核心技术，电池发源于日本、被韩国发扬光大，还说国外有电动车技术只是没发展，中国汽车质量与日本相比距离。然而，中国在电动汽车领域取得重大突破，电池、电机和电控技术进步，很多企业表现出色。同时，中国将电动汽车作为战略性新兴产业大力推广，全球电动汽车技术发展是相互竞争、相互促进的过程。中国汽车质量近年也有很大改进，虽与日本有差距但在不断缩小。他的观点有片面性。

日本汽车市场份额的崩溃，开始了 2023年看不出来，丰田还挺牛逼说电动车不行。2023财年（2023年4月-2024年3月），日本七大车企全球销量2484万辆，增6%，净利润大涨85%至7.49万亿日元破纪录。丰田净利润4.94万亿日元，翻倍。 2024财年真开始崩了，利润、市场份额趋势都不好。 4-9月的上半财年，日产净利润跌94%，剩9亿人民币。丰田7-9月利润跌55%，4-9月跌26.4%，为1.9万亿日元，卖车455.6万辆降4%。本田4-9月净利润降19.7%。三菱降43.8%，马自达降67.3%。日本汽车市场份额方面，在中国市场损失最大，相比2019年丢了8.8个百分点，中国本土品牌增加了22个百分点，10月最新份额已经突破了70%。日本汽车在统治性的东南亚市场也份额被抢，印尼丢了6.1个百分点，泰国12个，新加坡18个，马来西亚4.9个百分点。日本汽车在中国市场是崩了。东南亚市场刚开始，应该也要崩，时间问题。其它市场也要打，只有日本与美国市场较为安全，中国车进不去。

挪威电车续航测试，中国夺冠！ 𐟌 挪威，这个欧洲新能源电动车渗透率最高的国家，真是让人刮目相看。算上纯电和插电混动在内的所有新能源类型，挪威的新能源车渗透率已经达到了85%以上，真是全球遥遥领先啊！ 𐟔‹ 挪威电动汽车协会（Norwegian Automobile Federation, NAF）是个非营利组织，代表着超过12万名的挪威电动汽车车主。这个组织和挪威政府、电动汽车行业以及其他组织紧密合作，致力于在挪威推广电动汽车政策，对挪威新能源汽车的发展起到了非常大的作用。 𐟓… NAF每年都会在冬季和夏季各进行一次测试，测试路线相同，测试结果在全球范围内备受认可，被视为行业的权威之一。每年，欧洲汽车市场上的所有新款电动汽车都会参与这一测试。 𐟓Š 今年夏季的测试结果出来了，我们来看看哪些车型表现亮眼。在测试中，车辆以限制速度行驶，直到耗尽电力。经验丰富的驾驶员采用正常模式驾驶，避免使用驾驶员辅助系统进行测试，并使用制动能量回收技术。 𐟏† 在2023年夏季NAF测试中，有三分之一的电动汽车的实际续航超过了WLTP值。其中，中国品牌的小鹏G9和P7i的实测续航分别达到了588公里和557公里，续航实现率分别高达113%和110.3%，达成率最高。排名第三的是日本日产的Ariya，达成率接近109%。 𐟔⠥œ襮ž际续航里程的绝对值上，排名前五的车型分别是： 1️⃣ 特斯拉Model S长续航版：实际测试续航为672公里，达成率为106% 2️⃣ 极星Polestar 2：实际测试续航为601.7公里，达成率98% 3️⃣ 蔚来ET7：实际测试续航为589公里，达成率101.6% 4️⃣ 小鹏G9：实际测试续航为587.8公里，达成率113% 5️⃣ 日产Ariya：实际测试续航为580.8公里，达成率109% 𐟎‰ 值得一提的是，在夏季测试中，电动汽车实际续航会比WLTP标准有所延长，而冬季续航时间比WLTP标准会大幅缩短。至于冬季的表现如何，我们后面也期待一下他们的表现～ 𐟚— 总之，这次夏季测试中，中国新能源品牌的车型表现非常出色，真是让人刮目相看！期待这些品牌在未来的竞争中继续发光发热！

丰田埃尔法总算没有了加价的毛病，以前在日本卖二三十万的面包车，到了中国就要卖一百万，现在这个毛病总算改变了。因为现在比丰田埃尔法好的电动车实在太多了，理想L9，赛力斯之类的，哪个乘坐都要比埃尔法要舒适，而且具有更好的智能化驾驶系统。果然，当别人有我们没有的时候，人家就敢高价卖给我们。而当我们有了的时候，他们之前那些宰人的玩意也就再也卖不出去了。之前在美国国内，同样一辆车，美国本土的售价是我们的50%，可现在情况刚好反过来了，汽车工业的进步，让我们也开始扬眉吐气。

广汽本田裁员1700人，补偿方案曝光！广汽本田最近裁员1700名员工，真是让人唏嘘不已。这次的裁员比例占总员工人数的14%，可以说是大规模裁员了。为了安抚被裁员工，公司给出了“N+2+1.8”的补偿方案，不仅包括N+2的赔偿，还有额外的1.8个月工资作为奖金发放，真是良心企业啊！其实，广汽老总前段时间怒斥同行玩价格战，背后原因就是汽车销量下滑，不得不进行裁员。无独有偶，特斯拉也在全球范围内进行了大规模裁员。看来，汽车行业的竞争真是越来越激烈了。不过，有趣的是，三大日系车品牌目前并不打算全面发展纯电动车。日本方面担心我国车企会主导全球汽车产业，毕竟汽车是日本的支柱产业之一。一旦失去这个产业，日本可能会从发达国家变成发展中国家。所以，他们宁愿保持现状，也不愿意冒险全面转型。总之，广汽本田这次的裁员事件给我们提了个醒：汽车行业竞争激烈，企业和员工都需要做好充分的准备。希望被裁的员工能找到新的工作机会，继续努力！

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