随着氢燃料电池技术的突破、新能源汽车的快速发展，以及国家对清洁能源的日益重视，中国开始加大对氢燃料电池领域的规划和支持力度，出台了相应的政策，将氢燃料电池的发展提升到了战略高度，随着制氢、储氢等环节的成本的下降，氢能产业有望开启商业化进程。今年以来，各地掀起氢燃料电池汽车推广应用的高潮。日前，广东省印发了《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》的通知，计划到示范期末将实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标、年供氢能力超过10万吨、建成加氢站超200座、车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，大幅度提高燃料电池汽车的推广应用规模。
对比京津冀、上海城市群提出的氢燃料电池汽车发展目标，广东城市群在示范期量化指标上目标更大。但也要注意的是，促进氢燃料电池汽车高质量健康发展，需要政府和市场主体在燃料电池汽车技术、性能和成本方面共同发力。我国氢燃料电池汽车技术获得长足进步，其中上汽集团在这一领域处于领先地位，已经搭建完整的氢燃料汽车产品矩阵，拥有强悍的氢能源技术储备和产品布局。
早在二十余年前，上汽就开始了氢能源在汽车领域的应用研发，不管是专业人才的培育还是技术探索，都达到了行业的领先水准。2017年上汽大通MAXUS FCV80的正式问世，意味着上汽集团也成为最早正式开展燃料电池商业化运营的企业。而通过FCV80的示范运营，上汽集团低温冷却启动和低温能量管理策略等优势技术得到充分验证，而这些创新成果也将运用、迭代到下一代燃料电池车型上，推动申沃大巴、红岩重卡、跃进中卡等商用车型实现燃料电池商业化应用。
为了顺应氢能行业的产业化发展趋势，上汽还在2018年成立了捷氢科技，聚焦于燃料电池电堆和系统研发制造，如今捷氢科技已经成长为我国氢能行业的领军企业。2020年9月，上汽集团提出了中国汽车行业首个“氢战略”，提出了“十百千万”的具体目标，打响了汽车行业氢能源革命的“发令枪”。根据“氢战略”的规划，上汽将在2025年前推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。
在投入巨大的人力财力后，上汽集团在氢能源取得了瞩目的成绩，掌握了从膜电极、双极板等电堆核心零部件设计、电堆集成、燃料电池系统集成、动力系统集成等关键技术，并具备整车集成的正向开发能力。
以捷氢科技在2021年发布的新一代燃料电池电堆M4和P4系统为例，其核心性能指标非常出色，其中的捷氢启源M4H燃料电池电堆，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。搭载M4H电堆的捷氢启源系列燃料电池系统，电堆功率、电堆功率密度、系统功率等核心技术指标，都达到了全球顶尖水平。
近段时间，上汽集团在氢能源领域动作频频，旗下捷氢科技在上交所网站披露招股书，拟申请科创板上市；由上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池MPV、上汽红岩氢燃料电池重卡、上汽轻卡燃料电池冷链物流车组成的410辆上汽燃料电池车队伍，也在上海地区正式投入了商业化运营，上汽集团俨然已经成为中国氢能行业的引领者。
作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，氢能源的核心技术将影响未来汽车行业的走向。回顾中国车企的氢能源汽车发展历程，在上汽集团的带领下，中国车企在氢能应用方面正一步一个脚印地扎实前行，推动中国氢燃料电池汽车的高质量发展，我们也有望见证一个属于中国车企的“氢时代”。
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