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天然气汽车推广应用直播_天然气汽车推广应用现状(2024年11月全新视觉)

内容来源：蜘蛛SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

天然气汽车推广应用

15万预算，新能源车和油车怎么选？ 𐟚— 新能源车环保性 𐟌🊦–𐨃𝦺车在运行过程中几乎不产生污染。例如，纯电动汽车不产生尾气，氢能源汽车的尾气仅为水，对环境没有污染。推广新能源车有助于减少废气排放，保护环境。节能性 ⛽ 新能源车一般采用天然气、石油气、氢气、电力等作为动力，相比传统燃油，更加节能。电动汽车的能耗约为每百公里7公斤标准煤，而传统汽车的能耗约为每百公里10公斤标准煤。在城市拥堵环境下，电动汽车的节能优势更加明显。经济性 𐟒𐊦–𐨃𝦺车的使用成本较低。以电动汽车为例，百公里耗电量的价格与1升燃油的价格相当。国家和地方政府推出的补贴政策使得电动汽车的售价与传统汽车相当。在当前油价上涨的情况下，电动汽车的运行费用要比传统汽车低。驾驶体验 𐟚— 新能源车行驶稳定，没有换挡冲击，为驾驶者提供更加舒适的驾驶体验。电动汽车由于是电机驱动，加速非常直接，动力强劲，给驾驶者带来更好的驾驶乐趣。政策优势 𐟏›️ 新能源车在大城市中普遍不受限号限制，为驾驶者提供更加便捷的出行方式。国家对新能源车的发展给予了高度重视，出台了一系列政策措施推动新能源车的普及和应用。技术创新 𐟔슦–𐨃𝦺车采用了先进的技术原理、新技术和新结构，具有较高的技术含量和创新性。随着电池技术的不断进步和成本的不断降低，新能源车的续航里程和性能将得到进一步提升。 𐟚— 油车续航能力强 𐟛㯸油车的续航能力普遍比新能源车强，尤其是在长途旅行或偏远地区，油车无需担心充电设施不足的问题，能够持续稳定地行驶。加油便捷 ⛽ 油车的加油站网络覆盖广泛，加油速度快，通常几分钟即可完成，相比新能源车的充电时间，具有明显优势。技术成熟 𐟏Ž️ 燃油车经过长期的发展，技术已经非常成熟，无论是发动机、底盘还是传动系统，都经过了严格的测试和验证，性能稳定可靠。动力性能优越 𐟚€ 相比新能源车，油车的动力性能更为优越，加速更快，动力更足，尤其是在需要快速超车或爬坡时，油车更能体现出其优势。维修保养方便 𐟔犦𒹨𝦧š„维修保养体系已经非常完善，配件供应充足，维修技术成熟，价格相对透明，相比新能源车，油车的维修保养更为方便和经济。保值率高 𐟒𐊧”𑤺Ž油车的技术成熟、维修方便以及市场需求稳定，其保值率普遍较高。在二手车市场上，油车的价格通常比同等条件下的新能源车更具竞争力。

𐟚— 探索汽油的奥秘：分类与特性详解 𐟔 汽油，这个我们日常生活中不可或缺的燃料，你真的了解它吗？𐟤” 汽油是一类由烃类及少量其他化合物组成的液体燃料，主要用于汽车、摩托车等内燃机。今天，我们就来深入探讨汽油的分类及其特点。首先，按照研究方法，汽油可以分为两种：研究法和操作法。研究法主要关注汽油的正庚烷值和辛烷值，而操作法则更注重汽油的实际使用性能。接下来，我们按照使用性质将汽油分为以下几类：普通汽油 𐟛⯸ 普通汽油是最常见的一种，主要由碳氢化合物组成。不同地区的标号有所不同，如90、92、93、95、97等。普通汽油的燃点较低，不适合高性能发动机。高标号汽油 𐟚€ 高标号汽油是普通汽油的升级版，碳氢化合物组成更优化，辛烷值更高。生产过程中经过更严格的筛选，可以提升汽车性能。涡轮增压汽油 𐟔犦𖡨𝮥➥Ž‹汽油主要用于采用涡轮增压技术的发动机，能大幅提高发动机的动力性和速度性。虽然在碳氢化合物的组成上与传统汽油差别不大，但性能却有显著提升。酒精汽油 𐟌🊩…’精汽油，也称乙醇汽油，是由水、乙醇和汽油混合而成。它具有环保和可再生性能，目前在我国得到了广泛推广和应用。天然气汽油 𐟌 天然气汽油（CNG）是由压缩天然气加气体添加剂，如一氧化碳、氮气和氢气调制而成的液体燃料。它在成分和使用领域上与液化石油气基本一致，因其环保、经济、安全等优点而备受推崇。最后，无论你选择哪种汽油，都应关注其环保性能，为建设一个环保、高效、安全的社会贡献力量。𐟌𐟒ꀀ

【嘉兴：2027年，将推广氢能货车超1000辆】 9月24日，嘉兴市人民政府发布《嘉兴市人民政府办公室关于进一步推动氢能产业高质量发展的若干意见》（简称《意见》）。《意见》指出，到2027年，全市氢能产业关键核心技术取得突破，氢能企业群体进一步壮大，氢能车辆规模化推广应用范围进一步扩大。其中新增加氢站10座以上，氢能车辆推广应用突破1500辆，其中氢能货车超1000辆。氢能船舶示范应用10艘以上。积极建设嘉兴—上海—苏州“长三角氢能走廊”，开展天然气掺氢、甲醇制氢、氨制氢等试点应用。

加拿大留学热门专业及就业前景解析 𐟎“ 准备去加拿大留学的小伙伴们，是不是对选专业感到头疼？𐟘„ 大家都希望选一个既有前景又有趣的专业。今天我就来给大家介绍一下近年来加拿大比较热门的专业以及它们的就业前景。 𐟓– 计算机及应用专业这个领域真是五花八门，包括3D打印、三网融合、移动支付、软件和信息服务、网络产品产业化、互联网和数字广播电视等等。毕业后你可以选择IT、通信、军工、工业设备开发维护、物流信息技术、企事业单位软件开发、电子政务软件专业、软件测试、多媒体应用、新媒体技术开发等各种岗位。 𐟓– 精算专业精算学、统计学、金融统计分析、风险分析、风险与保险，这些都是精算专业的分支。毕业后你可以去会计事务所、投资公司、银行、保监会等机构担任精算师、数据分析员、统计程序员等。 𐟓– 新材料专业这个领域包括冶金工程、金属材料工程、无机非金属材料工程、材料科学与工程、复合材料与工程、生物功能材料、宝石与材料工艺学、再生资源科学与技术、高分子材料加工工程等。毕业后你可以从事新材料研发、工艺与设备设计、大学教授、国家科研所研发员、材料质量与性能检测、新能源行业投资分析师等工作。 𐟓– 制造专业机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、机械电子工程、汽车服务工程、制造自动化与测控技术、微机电系统工程、工业设计、过程装备与控制工程，这些都是制造专业的分支。毕业后你可以成为机电工程师、生产管理、质量控制、工业设计师、大学教授、科研机构的一员。 𐟓– 生物产业类专业这个领域的就业前景非常广阔，包括生物技术研究员、生物制药企业研发、政府独立科研部门、医院药剂师、环境安全专家等。 𐟓– 环境能源专业热能与动力工程、核工程与技术、能源环境工程、能源动力系统、石油天然气、电力技术、海洋能源开发与利用等，都是环境能源专业的分支。毕业后你可以选择石油天然气、环境与能源、新能源技术、海洋能源开发与利用、中西部能源矿产区、海洋能源开发等岗位。 𐟓– 奢侈品管理专业时尚买手、红酒管理、原创设计师、奢侈品营销、品牌推广、高端汽车营销、时尚娱乐媒体总编、奢侈品管理等，这些都是奢侈品管理专业的就业方向。 𐟓– 文化创意专业广播影视、动漫、音像、传媒、视觉艺术、表演艺术、工艺与设计、雕塑、环境艺术、广告装潢、服装设计、软件和计算机服务等方面的创意群体，都是文化创意专业的毕业生可以选择的岗位。希望这些信息能帮到你们，选到一个心仪的专业，开启美好的留学生活！ 𐟎“

【兰州首辆氢能大巴开跑】“见过利用电、天然气驱动的大巴车，利用氢气驱动的大巴还真是少见。”10月22日，甘肃省氢能产业链高质量发展暨氢能产业合作招商大会在兰石集团高端装备产业园举行，由兰石集团打造的氢能大巴正式亮相，让省内外的与会者耳目一新。据了解，这也是兰州市首辆氢能大巴。氢能大巴，顾名思义，就是用氢气作为驱动能源的大巴车。与传统以汽油、电和天然气为驱动能源的汽车相比，氢能大巴的用能更加清洁。这要从水电解制氢的原理说起。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子被分解成氢气和氧气。其整个过程可实现零碳排放。兰石集团氢能大巴所用氢气，是利用园区厂房屋顶光伏绿电制出的绿氢，其运行的每公里都是零排放。兰石集团何以能打造出兰州市首辆氢能大巴？这源于兰石集团高标准建成了甘肃省首个“绿氢制储用一体化试验示范基地”。近年来，兰石集团瞄准甘肃风光资源丰富优势，依托3个国家级、17个省部级创新平台、4个省级创新联合体、甘肃省首个氢能装备技术创新中心等研发平台，聚力氢能装备核心技术攻关。自主研制电解水制氢系统、温和氨分解制氢等装置，形成了低成本、分布式、高纯度连续制氢发展优势。自主研发98兆帕等高压储氢系列容器，具备了高、中、低压各类储氢容器研发和制造能力；自主研发离子液氢气压缩机和加氢用微通道换热器（PCHE），自主研发20千瓦稀土系固态合金储氢及燃料电池系统，具备了兆瓦级系统研发制造能力；形成了“制、储、输、加、用”一体化的氢能全产业链发展格局。丰沛的绿电资源和氢能全产业链的构建，让兰石集团拥有绿电制绿氢得天独厚的优势。为搭建氢能应用场景，兰石集团打造了兰州市首辆氢能大巴，先期运用于兰石集团通勤车。据了解，下一步，兰石集团将积极推进绿氢、绿氨、绿醇等氢基能源一体化项目，并进行产业化推广，在交通、冶金、发电、储能等领域打造应用场景，发挥氢能全产业链优势。（来源｜新甘肃客户端）新甘肃客户端兰石集团

#2024洞察时局#

【国内首家！绿氢燃料卡车在华晨宝马投入使用】 #振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁# 9月27日记者获悉，随着沈阳市首家加氢站正式投入运营，华晨宝马成为了该加氢站的首个用户。这不仅标志着沈阳在绿色能源领域迈出了重要一步，同时也意味着华晨宝马成为国内首家使用绿氢燃料卡车进行物流运输的汽车主机厂。作为东北地区绿色环保发展的领军企业，华晨宝马对促成加氢站的建成投用发挥了关键作用。多年来，宝马一直致力于可持续发展，在氢能物流领域的探索是其最新举措，绿氢燃料卡车在物流运输中具有非常显著的优势，其续航里程长、补能快、自重轻，几乎不会受到环境气温的影响，最重要的是绿氢卡车可以实现零排放、更可持续。因此，华晨宝马成功推动其物流合作伙伴华通物流将绿氢燃料卡车纳入商业运作，为加氢站的建成创造了实际需求。同时，中国华电采用“大容量风电离网制氢一体化”技术制氢，可实现大规模绿氢生产，为加氢站的建成提供了绿色氢气来源。在此基础上，沈阳市、大东区政府推动中油绿能共建加氢站，实现了“从无到有”的突破，助力打造“北方氢都”。华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“可持续发展是宝马坚定不移的目标，我们对绿色氢能充满信心。宝马集团在氢能源动力系统的研发已有超过40年的历史，特别是在氢燃料电池技术领域，我们积累了丰富的经验和显著的技术优势。与此同时，宝马也在积极探索绿色氢能的实际应用，沈阳工厂在物流中使用绿氢燃料卡车正是最新实践成果。在各级政府的大力支持下，华晨宝马与本地合作伙伴紧密协作，响应中国氢能发展规划，积极推动氢能产业的创新与发展。” 宝马集团进入中国30年来，始终坚持“责任为先”的发展理念。在2024年发布的第11份《宝马集团中国可持续发展报告2023》中，介绍了宝马沈阳生产基地多年来在绿色生产和物流领域的探索。近年来，宝马持续推广诸如铁路、海运等方式，大力发展低碳运输和多式联运，以实现减排降碳与能效提升。从2018年开始，宝马沈阳生产基地开始使用液化天然气卡车，2022年启用纯电动卡车，直到今年6月底开始试运行绿氢燃料卡车，每一步都是积极探索绿色物流的坚定举措。以技术赋能行动，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV），将凭借自身在氢燃料电池驱动技术领域的积累、体系化的研发与生产能力，在高档乘用车细分市场，率先为全球用户提供面向未来的全新零排放汽车产品，成为全球第一家推出量产氢燃料电池车的高端汽车制造商，这也将是汽车产业的一个重要里程碑。宝马集团对氢能源经济和氢燃料电池车的研究，高度契合中国推动氢能源经济与创新技术的发展战略。中国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，国内氢能产业发展呈现积极态势。宝马在氢燃料电池车领域的持续研发，将让未来氢能出行的愿景逐步变成现实，正如戴鹤轩博士所说：“我们热切期待一个由绿氢驱动的未来，为地球带来无尽的活力和绿意。” （沈阳日报）

国内首家！绿氢燃料卡车在华晨宝马投入使用随着沈阳市首家加氢站正式投入运营，华晨宝马成为了该加氢站的首个用户。这不仅标志着沈阳在绿色能源领域迈出了重要一步，同时也意味着华晨宝马成为国内首家使用绿氢燃料卡车进行物流运输的汽车主机厂。作为东北地区绿色环保发展的领军企业，华晨宝马对促成加氢站的建成投用发挥了关键作用。多年来，宝马一直致力于可持续发展，在氢能物流领域的探索是其最新举措，绿氢燃料卡车在物流运输中具有非常显著的优势，其续航里程长、补能快、自重轻，几乎不会受到环境气温的影响，最重要的是绿氢卡车可以实现零排放、更可持续。因此，华晨宝马成功推动其物流合作伙伴华通物流将绿氢燃料卡车纳入商业运作，为加氢站的建成创造了实际需求。同时，中国华电采用“大容量风电离网制氢一体化”技术制氢，可以实现大规模绿氢生产，为加氢站的建成提供了绿色氢气来源。在此基础上，沈阳市、大东区政府推动中油绿能共建加氢站，实现了“从无到有”的突破，助力打造“北方氢都”。华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“可持续发展是宝马坚定不移的目标，我们对绿色氢能充满信心。宝马集团在氢能源动力系统的研发已有超过40年的历史，特别是在氢燃料电池技术领域，我们积累了丰富的经验和显著的技术优势。与此同时，宝马也在积极探索绿色氢能的实际应用，沈阳工厂在物流中使用绿氢燃料卡车正是最新实践成果。在各级政府的大力支持下，华晨宝马与本地合作伙伴紧密协作，响应中国氢能发展规划，积极推动氢能产业的创新与发展。” 宝马集团进入中国30年来，始终坚持“责任为先”的发展理念。在2024年发布的第11份《宝马集团中国可持续发展报告2023》中，介绍了宝马沈阳生产基地多年来在绿色生产和物流领域的探索。近年来，宝马持续推广诸如铁路、海运等方式，大力发展低碳运输和多式联运，以实现减排降碳与能效提升。从2018年开始，宝马沈阳生产基地开始使用液化天然气卡车，2022年启用纯电动卡车，直到今年6月底开始试运行绿氢燃料卡车，每一步都是积极探索绿色物流的坚定举措。以技术赋能行动，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。宝马将凭借自身在氢燃料电池驱动技术领域的积累、体系化的研发与生产能力，在高档乘用车细分市场，率先为全球用户提供面向未来的全新零排放汽车产品，成为全球第一家推出量产氢燃料电池车的高端汽车制造商，这也将是汽车产业的一个重要里程碑。宝马集团对氢能源经济和氢燃料电池车的研究，高度契合中国推动氢能源经济与创新技术的发展战略。中国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，国内氢能产业发展呈现积极态势。宝马在氢燃料电池车领域的持续研发，将让未来氢能出行的愿景逐步变成现实，正如戴鹤轩博士所说：“我们热切期待一个由绿氢驱动的未来，为地球带来无尽的活力和绿意。”

1克燃料可产生约8吨石油的能量，将彻底替代石油！这种技术中国厚积薄发能源巨变正悄然而至！有一种变革性能源技术，将颠覆当前的能源结构。这种技术获取的能量，未来将可以彻底替代石油、天然气等化石能源。到那时，中国不再需要从中东、俄罗斯等地进口石油、天然气，石油、煤炭等都将终结能源使命。这种获取能量的技术是“可控核聚变”，比现在核动力、核电等使用的“核裂变”技术更厉害，释放的能量更大，只需要1克燃料，其聚变所获得的能量，相当于燃烧8吨石油，不产生二氧化碳等温室气体，而且核废物也更可控。近年来，国际上相继实现磁约束、激光惯性约束核聚变，更接近未来能源，国际上又掀起一波研发高潮。那么，在“可控核聚变”研发方面，中国已走到哪一步了呢？为了揭开可控核聚变的神秘面纱，《每日经济新闻》记者（简称每经记者或记者）专访了国内核聚变领域权威专家之一——核物理学家、中国科学院院士詹文龙。詹文龙曾担任中国科学院近代物理研究所所长、中国科学院副院长以及国际纯粹与应用物理学联合会（IUPAP）第27、28届执行委员会副主席等，是这个领域的学术带头人。 1 可控核聚变有望终结化石能源何为核聚变？何为“可控”核聚变？据了解，目前，核聚变能源是将两种氢同位素（通常是氘和氚）加热到极高温度，原子核熔合成质量较轻的氦和中子，微小的质量差按爱因斯坦的能量质量转换成巨大能量。所谓“可控”，意味着人们可以控制核聚变的开启和停止，核聚变的反应速度和规模可以随时被调控，相当于可控的“人造太阳”。有资料表明，核聚变原料所释放出的能量，比同质量的核裂变原料所释放的能量要大得多。作为原料之一，氘在自然界中广泛存在，每1升海水中含30毫克氘，而30毫克氘聚变产生的能量相当于300升汽油。 NBD：长久以来，为什么可控核聚变被视为解决人类能源问题的终极办法？詹文龙：首先，与现有能源相比，核聚变的突出优势是对环境非常友好。与化石燃料相比，核聚变不产生二氧化碳等温室气体。与现有核裂变相比，一方面，可控核聚变产生的废物具有较短的放射性衰变寿命，从几十万至上百万年缩短至可能的几十年至100年以内，使得废弃物管理更为可控；另一方面，这些废物释放的热量较低，进一步降低了安全风险。其次，核聚变产生的能量密度非常高，核聚变能量释放效率远超传统化学能源的燃烧，可达百万倍之差，如产生聚变的另一种原料氚由中子和锂6反应释放能量就比锂电池高百万倍。这意味着相对较小的燃料量可以产生巨大的能量。1克氘氚燃料聚变所获得的能量相当于燃烧8吨石油。此外，可控核聚变技术的研发不仅有望解决能源问题，在研究过程中也能推动相关技术领域的发展。比如，可能为超导、核医学带来更多创新应用，未来肿瘤治疗和高精度诊断将更加普及，且价格亲民。现在一个疗程可能需要20多万元，未来，从设备制造角度来看，可能就降到10来万。加速器技术的进步也将使得设备小型化，更广泛地惠及大众。 NBD：目前，全球化石能源占比仍然超80%，可控核聚变的运用，可以彻底替代煤、石油、天然气等化石能源吗？詹文龙：从能源的角度来看，规模应用后，可控核聚变的运用，基本上可以替代石油、天然气等化石能源的运用，从而彻底改变能源利用形式。未来，化石资源就会以化工行业原材料‌的形式呈现，比如用化石能源提取出多种基础化工原料，应用于纤维、塑料、橡胶等化工产品的生产。与历史上的蒸汽、电力革命相似，可控核聚变也是作为潜在的低碳能源变革，对经济社会发展影响更大的是在二次、三次能源的应用上，为未来社会的能源结构与动力系统带来颠覆性转变。以现在我们核能（核裂变）利用为例，除了核能发电，核技术在军事、医疗等领域也得到了推广和应用，军事方面如核潜艇、航母等大型舰艇运用核裂变反应提供动力。在太空探索中，尽管成本较高，核能（如放射性同位素热电发电机）已被用于火星探测和月球探测任务。核能也被用于小型设备，如心脏起搏器中的同位素电池。 NBD：未来可控核聚变装置也可以实现小型化吗？甚至最终出现核动力飞机、核动力汽车等工具吗？詹文龙：尽管技术在不断发展，核能作为飞机动力源在理论上也可行，然而，核能用于飞机等飞行器的前提是能否保证“绝对核安全”，因为核电发生事故概率千万分之一，远远小于飞行器发生事故概率，一旦飞行器发生事故，诱发的后果将比常规事故严重得多。未来想要商业利用可控核聚变提供能源，除了需要解决聚变燃料的可持续循环和抗聚变快中子辐照材料外，肯定要考虑经济性。到目前为止，我们主要采用磁约束路线来实现可控核聚变，这种情况下，核聚变反应堆的规模会非常大，经济性很难提高，性价比不高，所以，工程建设方面，只能一边建设一边改进技术，进行渐进式创新。 2 全球科学家都在为2035 至2040 年实现核聚变而努力 20世纪90年代以来，磁约束可控核聚变科学原理得到证实，当前已进入工程可行性研究阶段，国际热核磁约束核聚变装置(ITER)为代表的一批装置投入运行将是可控聚变作为低碳能源的新里程碑，政府、私人投资有望快速推动行业进入商业化阶段。 NBD：中国已经承诺在2060年前实现碳中和，而能源转型是实现这一目标的关键。您认为在2060年可控核聚变能实现吗？詹文龙：据我了解，现在国际上对中国在2060年实现碳中和的目标大多持乐观态度。尽管预计到2060年前，核聚变可能尚不能担当主角，核裂变技术的进步仍不足以满足碳中和规模要求，但中国在太阳能、风能、水电和核电等清洁能源领域的发展势头强劲，多种能源的综合运用，预期能够有效支撑碳中和目标的实现。此外，在核电领域，随着技术进步和规模扩大，核电将逐步替代煤电，成为电网中稳定供电的重要组成部分。我认为，2060年之前依靠可控核聚变技术实现规模性供电是不现实的。目前，全球能源供应依然主要依赖于化石能源以及部分可再生能源（例如风光水电）等，国际能源总署展望全球核电规模将提高2~3倍。但是可控核聚变技术肯定会有所进展，预计能达到示范性阶段，即展示其能够产出稳定电力的能力，能否实现大规模商业应用仍是未知数。 NBD：全球可控核聚变领域技术研究进展如何？人类何时能真正用上这种技术获取的能源？詹文龙：从技术成熟度的角度来看，我们可以把一项科研技术从无到有到商业规模应用分为9级。目前全球的核聚变技术大约处于4到5级的水平，要达到商业化应用的9级，还需要解决燃料、材料、安全性、可靠性和经济性等方面的问题。预计需要历经三五十年的时间，才能从基础研究转向较为稳定可靠的技术，达到示范应用级别，这大概处在6到7级水平。目前，全球科学家都在为2035 至2040 年实现核聚变而努力，但将其转化为商业应用还面临诸多挑战，例如经济性。到2060年，核聚变发电的经济竞争力与其他能源相比仍存在不确定性，因为现在太阳能发电已经算得上是“白菜价”了，最低已进入0.1元/KWh(没储能)。 3 若真正实现可控核聚变是无限的能源据了解，目前，磁约束核聚变与惯性约束核聚变，被认为是实现可控核聚变的两种重要方式。其中，磁约束聚变通过低密度长时间燃烧的方式实现氘、氚等离子体的自持燃烧，并将这种燃烧维持下去。想要实现核聚变需要高温、高密度和足够长的反应时间，以上三个参数同时达到一定标准才能发生自持的核聚变反应，以保证能量的有效释放和稳定输出。 NBD：我们通常理解可控核聚变是无限的能源，是这样的吗？詹文龙：可控核聚变反应前后的微小质量差按爱因斯坦的能量质量转换成巨大能量，目前，使用的是氘氚反应，这是所有聚变反应中最容易实现的聚变。虽然理论上氘氚核聚变可视为接近无限的能源，氘在自然界中广泛存在，海洋中就有丰富的氘资源，常被科普为“取之不尽”的元素。然而，真正的核聚变反应涉及到氘与氚的结合。氚是一种放射性核素(半衰期约为12.3年)，自然界中基本不存在。理论上，氘氚聚变反应中释放的一个快中子可与铍反应产生2个慢中子，将锂分解成氦和氚，但技术的可行性需要实验验证。此外，这个反应的前提是有一个正在运行的聚变反应堆，商业规模反应堆本身也需要足够的氚(超过全球目前的储量)来启动。如果燃料自持的理论得到验证，那么可控核聚变确实是无限的。 NBD：核聚变反应中材料需要承受高达上亿摄氏度的高温，而目前我们所拥有的材料，只能承受千摄氏度级别的温度，有些人认为材料耐高温将成为可控核聚变研究最大的挑战，您认同吗？詹文龙：材料耐高温似乎是一个巨大的限制，然而这并不是主要问题。在磁约束核聚变中，高温下的粒子会电离成带电粒子，在强磁场的约束下，这些带电粒子不会直接撞击材料表面，从而避免了高温对材料的直接损害。磁约束容器是真空压力材料制成的，更大的难题在于核聚变中子强辐照的问题。中子不带电，它们能够穿透材料对材料造成辐射损伤。氘氚反应产生的中子能量比现有裂变反应的要高，对材料的抗辐照性能提出了更高要求。截至目前，全球还没有一个真正的高强度聚变中子源来测试材料，因此，需要进行更基础的研究。值得一提的是，近年来，中国在核聚变研究方面特别是在长脉冲条件下的高温或高密度运行方面保持了世界纪录，尤其是在超导磁约束等技术难题上取得了突破，超导材料以及大型磁体在ITER研制处于主要承建者，在高温超导及磁体的研发及应用方面走到国际前列，并在全球聚变研究领域保持了一定的先进性。比如东方超环（EAST）首次实现403秒高约束模等离子体运行，相应提高在ITER的话语权。 NBD：中国可控核聚变领域研究进展如何？在国际上有哪些优势？詹文龙：中国除了在稳态高约束模式等离子体运行技术方面展现出时间持续长的优势外，在强流加速器研发利用方面也具有一定优势。强流离子超导直线加速器，其速流功率比国际上高近一个数量级，特别是实现了百千瓦百小时稳定运行。利用加速器驱动先进核裂变能系统是更先进的核电系统，预计十年后将进入商业运行。中国科学院近代物理研究所的强流离子加速器技术将具备开发出可以符合研究聚变燃料、材料研发的强中子源，如果能列入“十五五”国家重大科技基础设施建设，将在国际上领先进行我们前面提到的燃料自持和材料问题的研发。 NBD：为什么我们中国强流离子加速器能够从激烈的国际科研竞速中脱颖而出？您预计什么时候能有明显科研突破？詹文龙：我国社会主义体制优势是集中资源办大事，特别跨世纪后国家加大对研究投入，加上人才强国战略，长期稳定的基础研究和国家重大科技基础设施研发，在束流物理方面取得突破、在先进制造水平(数字孪生、工艺及测试水平)上的提高及重离子治疗的应用，使我国在离子加速器研发上走到国际前列。我们说在核聚变研究中，激光惯性核聚变是一种发展较快可控惯性聚变方法。美国国家聚变中心利用超强激光成功触发兆焦规模的核聚变反应，我国在这个领域的研发估计2030年也能实现聚变反应。然而，这种方法的电和激光转换效率相对较低，整个过程中的能量转换效率不到5%。这意味着，尽管激光惯性核聚变在实验中取得了一定成功，但其效率不足以用于商业发电。相比之下，强流重离子惯性聚变驱动源是国际学术界公认的一种理想惯性聚变能的方法，强流重离子束能量转换效率高达30%、十赫兹重复频率、束流最后传输器件离靶5米以上(避免被爆炸损坏)、加速器长期稳定运行且可维护，重离子惯性聚变反应的能量放大倍数可达千倍。重离子惯性聚变的难点在于达到爆炸要求的能量密度比强流加速器高出千万倍。上世纪70年代开始，国际上很多人研究，但强流加速器方面的技术研究进展相对慢，近十年来，我国在强流束流物理方面取得突破、在高能量密度物质发现新性质找到了更高效的聚变方法；2025年将建成国家重大科技基础设施“强流重离子加速器研究装置”，随后，重离子束流可达到高能量密度状态条件，实现百千焦小规模的聚变“爆破”实验，使国际重离子惯性聚变进入新的里程碑。一旦实现小规模的聚变“爆破”，下一步我们将聚焦于扩大规模并优化能源转换过程，包括把百千焦束团能量的加速器增强到兆焦束团、提高效能、束团的重频及开发高效能的能源收集转换系统，将核聚变反应释放的能量转化为电能等实用能源形式，推动可控核聚变的应用。

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